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大多數的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產品,該型產品的特點是對道路噪聲的產生和傳遞特征有針對性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機車與軌道摩擦聲在道路下部,聲音有通過屏體上部繞射的特征,所以在設計上采用上下吸聲,中間隔聲的結構,這樣可以有效地減弱噪聲的繞射;聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板,能有效地中斷聲波的傳播途徑;同時也為司機和居民提供一個開闊的視野環境。
隔音墻彈線定位:根據施工圖,在室內地面放出活動隔墻的位置控制線,并將隔墻位置線引至側墻及頂板。彈線是應彈出固定件的安裝位置線。
隔音墻軌道固定件安裝:按設計要求選擇軌道固定件。安裝軌道前要考慮墻面、地面、頂棚的收口做法并方便活動隔墻的安裝,通過計算活動隔墻的重量,確定軌道所承受的荷載和預埋件的規格、固定方式等。軌道的預埋件安裝要牢固,軌道與主體結構之間應固定牢固,所有金屬件應做防銹處理。
隔音屏障設計的聲學科學是基于將氣道或鐵路視為線源。該理論基于聲線向特定受體的傳播的阻擋; 但是,解決聲音的繞射問題。聲波經過邊緣(例如,隔音屏障的頂點)時會彎曲(向下)。因此,阻擋高速公路或其他來源的視線的障礙將阻擋更多聲音。更為復雜的是折射現象,即在不均勻的 氣氛中聲線的彎曲。風切變和溫躍層會產生這種不均勻性。建模的聲源包括發動機噪音、輪胎噪音和空氣動力噪音,所有這些都會隨車輛類型和速度而變化。
具有多孔表面材料和隔音材料的墻可能具有吸收性,其中很少或沒有噪聲反射回源或其他位置。堅硬的表面(如磚石或混凝土)被認為是反射性的,其中大部分噪聲被反射回噪聲源或更多。
隔音屏障的潛在缺點包括:
駕駛員和鐵路乘客的視線受阻,
對土地和城鎮景觀的美學影響,
容易被涂鴉噴涂的趨勢,
創建看不見的空間和社會控制權(例如在火車站)。
主營行業:聲屏障 |
公司主營:聲屏障,護欄網--> |
主營地區:河北 |
企業類型:有限責任公司 |
公司成立時間:2013-07-26 |
員工人數:5 - 10 人 |
研發部門人數:5 - 10 人 |
經營模式:生產型 |
經營期限:2013-07-26 至 2043-07-25 |
最近年檢時間:2022年 |
是否提供OEM:否 |
公司郵編:053000 |