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大多數的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產品,該型產品的特點是對道路噪聲的產生和傳遞特征有針對性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機車與軌道摩擦聲在道路下部,聲音有通過屏體上部繞射的特征,所以在設計上采用上下吸聲,中間隔聲的結構,這樣可以有效地減弱噪聲的繞射;聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板,能有效地中斷聲波的傳播途徑;同時也為司機和居民提供一個開闊的視野環境。
隔音墻也指錄音間或攝影棚內使用的活動墻板,通常一面為吸音材料,另一面為隔音及反射材料。其作用是減少錄音間內各音源之串音,或利用墻板兩面不同的吸音特性,調整音源的音質。
隔音墻軌道固定件安裝:按設計要求選擇軌道固定件。安裝軌道前要考慮墻面、地面、頂棚的收口做法并方便活動隔墻的安裝,通過計算活動隔墻的重量,確定軌道所承受的荷載和預埋件的規格、固定方式等。軌道的預埋件安裝要牢固,軌道與主體結構之間應固定牢固,所有金屬件應做防銹處理。
提升墻體的隔聲量,解決墻體自身的不封閉,孔洞等問題,根據質量定律,通常墻體的質量增大一半其隔聲量會增加6dB,但采用合理的隔聲材料與結構則可以改變,使墻體隔聲性能獲得大大提高。
隔墻砌到水泥天花的頂部;很多人為了節省費用和圖方便都采用先吊頂后隔墻的辦法,以便上部預留空調管道、排風管道、消防管道和電源線材管道之用,這種辦法在吊頂之后,不但施工極為費力,而且給管道的加固和隔聲墻的頂部密封帶來很大的麻煩。
對于地面運輸噪聲,降低源噪聲強度的其他方法包括鼓勵使用混合動力和電動汽車,改善汽車的空氣動力學特性和輪胎設計以及選擇低噪聲的鋪路材料。在1970年代初引入噪聲法規之后,美國開始廣泛使用噪聲屏障。