北京銷售聲屏障小區聲屏障

大多數的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產品，該型產品的特點是對道路噪聲的產生和傳遞特征有針對性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設計上采用上下吸聲，中間隔聲的結構，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時也為司機和居民提供一個開闊的視野環境。

隔音墻也指錄音間或攝影棚內使用的活動墻板，通常一面為吸音材料，另一面為隔音及反射材料。其作用是減少錄音間內各音源之串音，或利用墻板兩面不同的吸音特性，調整音源的音質。

隔音墻軌道固定件安裝：按設計要求選擇軌道固定件。安裝軌道前要考慮墻面、地面、頂棚的收口做法并方便活動隔墻的安裝，通過計算活動隔墻的重量，確定軌道所承受的荷載和預埋件的規格、固定方式等。軌道的預埋件安裝要牢固，軌道與主體結構之間應固定牢固，所有金屬件應做防銹處理。

提升墻體的隔聲量，解決墻體自身的不封閉，孔洞等問題，根據質量定律，通常墻體的質量增大一半其隔聲量會增加6dB，但采用合理的隔聲材料與結構則可以改變，使墻體隔聲性能獲得大大提高。

隔墻砌到水泥天花的頂部；很多人為了節省費用和圖方便都采用先吊頂后隔墻的辦法，以便上部預留空調管道、排風管道、消防管道和電源線材管道之用，這種辦法在吊頂之后，不但施工極為費力，而且給管道的加固和隔聲墻的頂部密封帶來很大的麻煩。

對于地面運輸噪聲，降低源噪聲強度的其他方法包括鼓勵使用混合動力和電動汽車，改善汽車的空氣動力學特性和輪胎設計以及選擇低噪聲的鋪路材料。在1970年代初引入噪聲法規之后，美國開始廣泛使用噪聲屏障。