大連銷售聲屏障廠區聲屏障基本組成形式

大多數的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產品，該型產品的特點是對道路噪聲的產生和傳遞特征有針對性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設計上采用上下吸聲，中間隔聲的結構，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時也為司機和居民提供一個開闊的視野環境。

隔音墻軌道固定件安裝：按設計要求選擇軌道固定件。安裝軌道前要考慮墻面、地面、頂棚的收口做法并方便活動隔墻的安裝，通過計算活動隔墻的重量，確定軌道所承受的荷載和預埋件的規格、固定方式等。軌道的預埋件安裝要牢固，軌道與主體結構之間應固定牢固，所有金屬件應做防銹處理。

提升墻體的隔聲量，解決墻體自身的不封閉，孔洞等問題，根據質量定律，通常墻體的質量增大一半其隔聲量會增加6dB，但采用合理的隔聲材料與結構則可以改變，使墻體隔聲性能獲得大大提高。

對于地面運輸噪聲，降低源噪聲強度的其他方法包括鼓勵使用混合動力和電動汽車，改善汽車的空氣動力學特性和輪胎設計以及選擇低噪聲的鋪路材料。在1970年代初引入噪聲法規之后，美國開始廣泛使用噪聲屏障。

隔音屏障設計的聲學科學是基于將氣道或鐵路視為線源。該理論基于聲線向特定受體的傳播的阻擋; 但是，解決聲音的繞射問題。聲波經過邊緣（例如，隔音屏障的頂點）時會彎曲（向下）。因此，阻擋高速公路或其他來源的視線的障礙將阻擋更多聲音。更為復雜的是折射現象，即在不均勻的 氣氛中聲線的彎曲。風切變和溫躍層會產生這種不均勻性。建模的聲源包括發動機噪音、輪胎噪音和空氣動力噪音，所有這些都會隨車輛類型和速度而變化。

具有多孔表面材料和隔音材料的墻可能具有吸收性，其中很少或沒有噪聲反射回源或其他位置。堅硬的表面（如磚石或混凝土）被認為是反射性的，其中大部分噪聲被反射回噪聲源或更多。