大多數的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產品,該型產品的特點是對道路噪聲的產生和傳遞特征有針對性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機車與軌道摩擦聲在道路下部,聲音有通過屏體上部繞射的特征,所以在設計上采用上下吸聲,中間隔聲的結構,這樣可以有效地減弱噪聲的繞射;聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板,能有效地中斷聲波的傳播途徑;同時也為司機和居民提供一個開闊的視野環境。隔音墻預制隔扇:根據設計圖紙結合現場實際測量的尺寸,確定活動隔墻的凈尺寸。再根據軌道的安裝方式、活動隔墻的凈尺寸和設計分格要求,計算確定活動隔墻每一塊隔扇的尺寸,后繪制出大樣圖委托加工。由于活動隔墻是活動的墻體,要求每塊隔扇都應像裝飾門一樣美觀、精細,應在廠家進行預制加工,通過加工制作和試拼裝來產品的質量。隔音屏障設計的聲學科學是基于將氣道或鐵路視為線源。該理論基于聲線向特定受體的傳播的阻擋; 但是,解決聲音的繞射問題。聲波經過邊緣(例如,隔音屏障的頂點)時會彎曲(向下)。因此,阻擋高速公路或其他來源的視線的障礙將阻擋更多聲音。更為復雜的是折射現象,即在不均勻的 氣氛中聲線的彎曲。風切變和溫躍層會產生這種不均勻性。建模的聲源包括發動機噪音、輪胎噪音和空氣動力噪音,所有這些都會隨車輛類型和速度而變化。隔音屏障可以有效減少噪音污染,但是某些位置和地形不適合使用隔音屏障。成本和美觀度在選擇隔音屏障方面也起著重要作用。在一些情況下,行車道由減噪結構或挖成包圍使用隧道剪切和蓋方法。隔音屏障的潛在缺點包括: 駕駛員和鐵路乘客的視線受阻, 對土地和城鎮景觀的美學影響, 容易被涂鴉噴涂的趨勢, 創建看不見的空間和社會控制權(例如在火車站)。事實證明,路邊的隔音屏障可降低近路空氣污染的濃度水平。在距路邊15–50 m的范圍內,與開放路段相比,隔音屏障背風處的空氣污染濃度水平多可降低50%。
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